7月6日，由西南分局承建的白馬航電樞紐工程主基坑內(nèi)渠混凝土護(hù)坡施工順利完成，標(biāo)志著樞紐工程導(dǎo)流系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，為明渠過(guò)流奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

白馬航電樞紐工程位于烏江下游河段，是“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)水運(yùn)工程項(xiàng)目、交通運(yùn)輸部“平安百年品質(zhì)工程”，也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重大項(xiàng)目。建成后，對(duì)促進(jìn)烏江航運(yùn)全面復(fù)蘇、打通烏江至長(zhǎng)江黃金水道“最后一公里”意義重大。

右岸船閘明渠護(hù)坡是樞紐工程導(dǎo)流的“咽喉”，承擔(dān)著明渠擋水、防滲及邊坡穩(wěn)定的重要功能。右岸高程190米以下為船閘明渠，上游及下游段設(shè)計(jì)為直線布置，中部為圓弧銜接，上下游直段彎曲角度110度，為急彎船閘明渠。船閘明渠護(hù)坡坡度以1:0.2—1:1為主，體型較復(fù)雜，以直面、弧面、扭面為主，護(hù)坡為C25鋼筋混凝土,厚度40厘米，表面設(shè)置一層鋼筋網(wǎng)，保護(hù)層厚度10厘米，每隔12米設(shè)置一道結(jié)構(gòu)縫，縫內(nèi)填充厚1厘米聚乙烯閉孔泡沫板。明渠底部寬度68.40米，可通行3000噸級(jí)船舶。

面對(duì)施工工期緊、任務(wù)重的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多維度協(xié)同發(fā)力，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析，精確掌握施工進(jìn)度、設(shè)備狀態(tài)和人員動(dòng)態(tài)，實(shí)施日碰頭協(xié)調(diào)促進(jìn)會(huì)，“一圖總攬”，強(qiáng)化班組日生產(chǎn)考核、研判處置 ；創(chuàng)新采用輕質(zhì)化免系統(tǒng)排架搭設(shè)循環(huán)升層作業(yè)平臺(tái)裝置，合理分段、分層；推廣應(yīng)用塑料模板實(shí)現(xiàn)“以塑代木”、“以塑代鋼”；采取分段止水螺桿等綠色施工等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了不搭設(shè)外架腳手架，縮短工序歷時(shí)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，利于入倉(cāng)等機(jī)械設(shè)備靈活性，提高機(jī)械設(shè)備效率，節(jié)材、節(jié)人、節(jié)能、綠色環(huán)保；強(qiáng)化質(zhì)量策劃落地管控，實(shí)施首件工程樣板總結(jié)及推廣，執(zhí)行工序留影聯(lián)合驗(yàn)收，壓實(shí)三檢一驗(yàn)制度，過(guò)程嚴(yán)格控制護(hù)坡澆筑分段、分層、鋪筑、振搗及養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵工序，實(shí)施全過(guò)程旁站監(jiān)督，杜絕薄壁結(jié)構(gòu)混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)；實(shí)施班組“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”六要素安全驗(yàn)證及項(xiàng)目分級(jí)網(wǎng)格化包保管控機(jī)制，強(qiáng)化人員培訓(xùn)及日常安全巡查監(jiān)管，注重現(xiàn)場(chǎng)安全工程措施的安全標(biāo)準(zhǔn)化、長(zhǎng)效化創(chuàng)建，源頭控制及過(guò)程降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保障生產(chǎn)安全有序。

此次明渠主基坑護(hù)坡施工的圓滿完成，是項(xiàng)目部科學(xué)謀劃、精心組織的成果，更是全體參建人員團(tuán)結(jié)協(xié)作、頑強(qiáng)拼搏的縮影。下一階段，項(xiàng)目全體人員將以高度責(zé)任感和使命感，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)管理要求，，搶進(jìn)度、抓質(zhì)量、保安全、創(chuàng)效益，以匠心筑精品，以實(shí)干促攻堅(jiān)，為順利實(shí)現(xiàn)明渠過(guò)流及二期圍堰截流奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。